成本節約20%；（施工周期減少了10%）

1、工程概況：
京包高速公路京密引水渠橋臺后路基填土高度大于7m，且地層條件較差，如采用天然地基，沉降量不能滿足設計及規范要求。為控制路基沉降，防止因路基與橋臺之間的沉降差異造成的橋頭跳車現象，需對橋臺后一定范圍內的地基進行處理。考慮工程地質條件后經綜合比較，采用載體樁復合地基處理方案。

2、地質條件：
根據本次勘探資料及鉆孔波速測定成果，按地層巖性及其工程地質性質將最大勘探深度（55.0m）內巖土劃分為：

分層序號及 土層名稱	厚度范圍 (m)	fak (kPa)	Es (MPa)	qsik (kPa)	qpk (kPa)	巖 土 特 性
①填土	0.5～3.2					雜填土雜色，稍濕；亞粘土-輕亞粘土填土褐黃色，稍濕-濕。
②亞粘土	3.6～6.4	110	8.21	30		褐黃-褐灰色，飽和-濕，可塑。
③亞粘土	4.1～10.3	170	8.14	35		褐灰-褐黃色，飽和，可塑。
④細中砂	3.1～9.3	220	30	45		褐黃色，中密-密實，飽和。
⑤亞粘土	3.8～13.5	210	18.17	40		褐灰色，飽和，可塑。
⑥亞粘土	1.0～7.5	230	16.67	50		褐灰-褐黃色，飽和，可塑。
⑦粉細砂	0.3～3.5	260	40	55		褐黃色，密實，飽和。
⑧亞粘土	1.8～5.2	240	15.31	55		褐黃-褐灰色，飽和，可塑。
⑨亞粘土	1.4～4.3	280	24.24	60		褐黃色，飽和，可塑
⑩亞粘土	/	240	18.22	60		褐黃色，飽和，可塑。

3、方案對比：
原方案采用CFG樁復合地基，樁徑400mm，樁長15m，樁間距1.5×1.5m，樁端持力層為④層粉砂，復合地基承載力特征值170kPa。
優化方案采用載體樁復合地基，樁徑430mm，樁長12.5m，樁間距2.0×2.0m，樁端持力層為④層粉砂，復合地基承載力特征值170kPa。
對比原方案，基礎節約造價20%。
地質剖面如下：

4、檢測：
   本項目施工結束后進行了樁基相關檢測，檢測結果全部合格，部分靜載曲線如下：

工程名稱:京包高速京密引水渠		試點編號: S-1
設計荷載: 340	壓板面積: 4.000	開始檢測日期: 2008-2-20